從內陸到三亞能夠坐高鐵了。

依據國家“十三五”計劃大綱，接下來的五年要完善高速鐵路網，除了貫穿連云港(4.960,0.00,0.00%)至烏魯木齊高鐵外，還將建造北京至香港（臺北）等大批高速鐵路通道，拓寬區域連接線。“十三五”期間，高速鐵路路程將到達3萬公里，將來五年新增高鐵路程將達1.1萬公里，掩蓋80%以上的城市。

“四縱四橫”的高鐵網絡要愈加密集，其間南北縱向的高鐵新添加了呼和浩特到南寧、包頭到海口等線路，東西橫向的高鐵則添加了廈門到重慶等線路。上述高鐵歸于“十三五”嚴重工程內容。

全國人大代表、我國工程院院士王夢恕以為，“十三五”期間鐵路出資也許需要4萬多億元。

“十三五”高鐵大擴圍

“十三五”計劃大綱提出，將來五年要建造北京至香港（臺北）、呼和浩特至南寧、北京至昆明、包頭銀川至海口、青島至銀川、蘭州（西寧）至廣州、北京至廣州、重慶至廈門等高速鐵路通道。

國家發改委2008年調整的《中長期鐵路網計劃》提出，到2020年建成“四縱四橫”的高鐵網絡，“四縱”指京滬、京廣、京哈、東南濱海客運專線，“四橫”是指隴海、滬昆、青太、滬漢蓉客運專線。

依據“十三”五計劃，橫向高鐵干線有8條以上。首要有牡丹江到齊齊哈爾、北京到包頭、青島到銀川、連云港到烏魯木齊、上海到成都、上海到昆明、廈門到重慶、廣州到昆明的高鐵。

縱向的大干線有10條以上，分別是濱海高鐵、京九、京廣、北京到福州、呼和浩特到南寧、包頭至海口、銀川到昆明、北京到昆明、銀川到廈門、西安到廣州。

其間包海高鐵走向是包頭-西安-重慶-貴陽-南寧-海口，這與此前包海高鐵開始提出時經過恩施、吉首、懷化等地的狀況不一樣。

西南交大交通學院院長彭其淵以為，包海高鐵首要經過省會城市，是由于省會城市大多是交通樞紐，客流量很大，能發揮高鐵的最大功效。

“包海高鐵走重慶和貴陽，我覺得首要是從線路布局的疏密來思考的，經過省會城市布局比較好，由于高鐵要承當首要大型通道的效果，必須有客流。”他說。

我國工程院院士王夢恕指出，上述鐵路成網很有必要。比方大連到煙臺海底高鐵修好了，從哈爾濱能夠走直線到上海，該線有利于東北經濟開展。而湛江到海口高鐵修好后，游客進入海南經環島高鐵能夠到島上遍地旅行。

縱橫大干線加密

“十三五”計劃的高鐵線路，比2008年調整的《中長期鐵路網計劃》提出的高鐵線路要加密一倍以上。

彭其淵以為，各個軌道交通形式要一同開展，除了高鐵外，各個城市的地鐵、輕軌、有軌電車都有必要開展，當然還要看城市是不是有需要。如今我國轎車數量添加很快，連中小城市也呈現了堵車的狀況，從環保弛緩解交通壓力的視點看，開展城市軌道交通是準確的方向。

依據國家“十三五”組織，將來五年我國還將建筑和田-若羌鐵路、東北沿邊鐵路和川藏鐵路等沿邊鐵路，推動與周邊國家跨境通(32.20,0.00,0.00%)道和“一帶一路”沿線通道建造等。

別的還要建造城市群中心城市間、中心城市與周邊節點城市間1-2小時交通圈，打造城市群中心城市與周邊主要鄉鎮間1小時通勤都市圈，根本建成京津冀、長三角、珠三角等城市群城際鐵路網，建造別的城市群城際鐵路網主骨架，實施市域（郊）鐵路示范工程。

還將完善優化超大、特大城市軌道交通網絡，加速300萬以上人員城市軌道交通成網，新增城市軌道交通運營路程約3000公里。

******鐵路計劃專家張江宇以為，實際上“十三五”期間建造的鐵路不止目前計劃發布的內容，比方滇藏鐵路已經在建筑。

將來城區人員100萬以上就能夠建市域快線鐵路。市域快線間隔長，造價只要地鐵的五分之一到三分之一，相對廉價。張江宇以為，各個超大城市到周邊較遠區域，都能夠修這種市域快線，“十三五”期間市域快線也許是增長氣勢比較快、建造氣勢比較好的一個亮點。